|
|
РЕДУКТОРЫ
/
Червячные
редукторы
|
Червячный
редуктор 7Ч-М |
|
|
|
|
 |
Червячный редуктор 7Ч-М
изготовлен из высококачественных
материалов. Благодаря современным
технологиям производства
гарантируется долговечность
редуктора, выдающиеся
эксплуатационные характеристики и
оптимальная потребительская
стоимость. При разработке
конструкции редуктора 7Ч-М был
выбран оптимальный тип зацепления и
конструкции посадки подшипников, что
позволило гарантировать
продолжительный срок службы даже в
условиях высоких нагрузок. Высокая
точность установки червяка по
отношению к червячному колесу
гарантирует способность редуктора
кратковременно выдерживать большие
перегрузки при сохранении
коэффициента полезного действия.
Червячные колеса изготовляются из
антифрикционной высокооловянистой
бронзы. Коэффициент трения данного
сорта бронзы по стали составляет
0,07-0,08 при несовершенной смазке.
Модель редуктора: 7Ч-М
Габариты редукторов: 7Ч-М-28,
7Ч-М-40 , 7Ч-М-50 , 7Ч-М-60 ,
7Ч-М-70 , 7Ч-М-85 , 7Ч-М-110 ,
7Ч-М-130 , 7Ч-М-150
Габариты мотор-редукторов:
7МЧ-М-28, 7МЧ-М-40 , 7МЧ-М-50 ,
7МЧ-М-60 , 7МЧ-М-70 , 7МЧ-М-85 ,
7МЧ-М-110 , 7МЧ-М-130 , 7МЧ-М-150
Передаточное отношение: "i" =
7 - 100
Мощность: 0,65 - 37 квт
Крутящий момент: 7 - 1890 Нм |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Система обозначений
|
|
7Ч-М |
- |
50 |
- |
20 |
- |
ПЦ24 |
/ |
БЛ |
- |
П19 |
/ |
200-(Т40+40) |
|
1 |
|
2 |
|
3 |
|
4 |
|
5 |
|
6 |
|
7 |
| |
|
|
1 |
Габарит
Редуктор: 7ЧМ
28, 7ЧМ
40 , 7ЧМ
50 , 7ЧМ
60 , 7ЧМ
70 , 7ЧМ
85 , 7ЧМ-110 , 7ЧМ
130 , 7ЧМ 150
Мотор-редуктор:
7МЧМ
28, 7МЧМ 40 ,
7МЧМ 50 ,
7МЧМ 60 ,
7МЧМ 70 ,
7МЧМ 85 ,
7МЧМ-110 , 7МЧМ
130 , 7МЧМ 150 |
| |
|
|
2 |
Межосевое
расстояние в мм:
28, 40, 50, 60, 70,
85, 110, 130, 150 |
| |
|
|
3 |
Номинальное передаточное отношение
редуктора |
| |
|
|
4 |
Исполнение выходного вала редуктора:
ПЦ– полый цилиндрический вал
диаметром мм
ПЦУ – полый цилиндрический с
усиленными опорами вал диаметром мм
ВЦЛ(П) – выступающий
односторонний цилиндрический левый
(правый) вал диаметром мм
ВЦДЛ(П) – выступающий
двухсторонний цилиндрический
левый(правый) упорный бурт вала
слева(справа) вал диаметром мм
ОМИЛ(П)– интегрированный
левый (правый) регулировочная гайка
справа(слева) ограничитель крутящего
момента с полым валом, диаметром мм
ОМИЛ(П):ВЦЛ(П)–
интегрированный левый (правый)
регулировочная гайка справа(слева)
ограничитель крутящего момента с
выступающим односторонним
цилиндрическим левым (правым) валом,
диаметром мм
ОМИЛ(П):ВЦДЛ(П)–
интегрированный левый (правый)
регулировочная гайка справа(слева)
ограничитель крутящего момента с
выступающим двухсторонним
цилиндрическим левым (правым) валом,
диаметром мм
ОМЛ(П)– внешний левый
(правый) регулировочный маховик
справа(слева) ограничитель крутящего
момента с выступающим валом,
диаметром мм |
| |
|
|
5 |
Исполнение выхода корпуса редуктора:
БЛ – корпус без лап; боковые
крышки в стандартном положении
(боковые крышки под установку
выходных элементов).
ФП(Л) – фланец справа (слева)
ФИП(Л) – фланец
интегрированный справа (слева)
ФТЛ(П) – фланец типа «Т»
слева (справа)
ФВЛ(П) – фланец типа «В»
слева (справа)
ФП(Л)5 – фланец справа
(слева) повернут на 45° относительно
вертикальной оси
ФИП(Л)5 – фланец
интегрированный справа (слева)
повернуты на 45°
Ф – фланцы с двух сторон
ФИ–фланцы, интегрированные с
двух сторон
ФТ–фланец тип «Т» с двух
сторон
ФВ–фланец тип «В» с двух
сторон
Л(И)05(1,15,2,25,3) – лапы
(интегрированные)
РП(Л)05(10,15,20,25,30) –
реактивная штанга справа (слева)
РВП(Л)05(10,15,20,25,30) –
реактивная штанга с демпфирующей
втулкой справа (слева) |
| |
|
|
6 |
Исполнение входных элементов
редуктора:
П – полый цилиндрический
входной вал под диаметр
... мм
M – входной вал под установку
муфты габарита
...
M –
входной вал под установку муфты
габарита ...
в комплекте с полумуфтой на
цилиндрический вал диаметром
... мм (1) и
упругой звёздочкой (2)
П (хH) – полый вал полученный
через пластиковую (нейлоновую)
переходную втулку х, вставленную в
полый вал червяка
... мм
П (хС) – полый вал
... мм
полученный через стальную переходную
втулкух, вставленную в полый вал
червяка ...
мм
В– выступающий цилиндрический
входной вал
... мм
П/– полый цилиндрический
входной вал
... мм и входной фланец
... мм
М/– входной вал под установку
муфты габарита
... и входной фланец
... мм
М / – входной вал под
установку муфты габарита
... в
комплекте с полумуфтой на
цилиндрический вал
... мм (1) и
упругой звездочкой (2) и входной
фланец ...
мм
В/ – Выступающий
цилиндрический входной вал
... мм и
входной фланец
... мм
П:В– Основной полый
цилиндрический входной вал
... мм
(спереди) и второй выступающий
цилиндрический входной вал
... мм
(сзади)
П:В/ – Основной полый
цилиндрический входной вал
... мм
(спереди) и второй выступающий
цилиндрический входной вал
... мм
(сзади), входной фланец
... мм
(спереди)
В: В– Выступающий
цилиндрический основной входной вал
... мм
(спереди) и второй выступающий
цилиндрический входной вал
... мм
(сзади)
В: В/ – Выступающий
цилиндрический основной входной вал
... мм
(спереди) и второй выступающий
цилиндрический входной вал
... мм
(сзади), входной фланец
... мм
(спереди) |
| |
|
|
7 |
|
Обозначение
условий
работы |
Описание условий
работы |
Особенности
конструкции |
|
(Т-20+40) |
Эксплуатация при температуре
окружающей среды от -20°С до
+40°С. Частота вращения
входного вала не более 2700
об/мин. |
------- |
|
(Т-40+40) |
Работа и хранение при
температуре окружающей среды
от
-40°С до +40°С. Запуск при
температуре масла в корпусе
редуктора не ниже -33°С.
Частота вращения входного
вала не более 2700 об/мин. |
Заливается
низкотемпературное масло
(температура застывания
-53°С). |
|
(Т-50+40) |
Работа и хранение при
температуре окружающей среды
от
-50°С до +40°С. Запуск при
температуре масла в корпусе
редуктора не ниже -33°С.
Частота вращения входного
вала не более 2700 об/мин. |
Заливается
низкотемпературное масло
(температура застывания
-53°С). Устанавливаются
низкотемпературные
(силиконовые) манжеты. |
|
(Т-20+80) |
Эксплуатация при температуре
окружающей среды от -20°С до
+80°С. Частота вращения
входного вала не более 3000
об/мин. |
Устанавливаются манжеты
(витоновые), устойчивые к
высоким температурам и
высоким скоростям
скольжения. |
|
|
|
|
|
|
